Deep Dive: 2015 Mercedes-Benz C-Class

Automobile Staff

Life has not been kind to the three-pointed star lately. The A-Class was criticized for its poor packaging and the harsh ride, the B-Class for its bland design, the CLA-Class for being over-styled, the facelifted E-Class for not righting enough of the wrongs, and the new S-Class for courting ostentatious luxury. Next in line for their verdicts are the GLA-Class crossover (due in September) and the new C-Class range (due in March 2014) – the latter of which promises to be exceptional in more ways than one.

The Next C-Class

For a start, the 2015 C-Class is a great-looking car: sleeker and sportier, but not a four-door coupe; roomier and more practical, but not too close to the E-Class; an ergonomic breakthrough; and a lesson in build quality, but not too advanced or fashion-oriented for the typically conservative clientele. Applause is also due to the fact that the next C-Class is going to shed up to 220 lbs in weight, that it boasts a line-up of more frugal engines, and that it will be offered in mild hybrid (MH) and plug-in hybrid (PHEV) forms. In addition, Mercedes is promising an even more comprehensive active and passive safety package, a more comfortable ride, and a host of new convenience options.

Take for instance the stunning, all-new interior: gone is the glossy-yet-staid living-room atmosphere the marque has been cultivating for so many years. The W205-generation C-Class breaks with tradition by introducing more modern materials, easier to read instruments, and an iPad-size color display masterminded by the central Comand controller. The number of buttons, switches, and telltales has been drastically reduced; the new dashboard layout looks simple and contemporary; and the airier cabin offers quantifiably more head- and legroom in the back. Although the C-Class is a relatively low-margin product by M-B standards, the company decided to spend an extra $350 per unit on making the roof, all four doors, the front fenders, hood, and trunk lid of aluminum rather than steel. As a result, the lightest new C-Class weighs less than 3086 lbs, an advantage which is bound to pay off at the wheel and at the pumps.


The next C-Class will again be offered as a four-door sedan (W205), a wagon (S205), and – for China only – a long-wheelbase notchback (V205) aimed at chauffeur-driven owners. Thanks to MRA, the brand's new modular rear-wheel drive architecture, we can expect a much more space-efficient packaging. In the case of the wagon, the cargo capacity is believed to increase from 17.1 to 17.6 cu ft. The two-door models due in 2016 will also benefit from the roomier cabin layout.

To be badged CLK (once again), the C-Class coupe will be partnered by a four-seater convertible, following a pattern interrupted in 2010. Both versions had been on hold for several months, but in March they received green lights together with the corresponding E-Class variants that may be sold as CLE. While the CLK is expected to undercut the BMW 4 Series and the next Audi A5, the CLE will be positioned in no man's land between the 4 and 6 Series. The CLK is claimed to be a highly emotional driver's car, combining good looks (no B-pillars!) and entertaining road manners with a range of more economical turbocharged engines. Coupe and convertible both will be available with the 4Matic all-wheel-drive system.

Alternative Power

A C-Class powered by a fuel cell? Perhaps in the distant future when a decent hydrogen infrastructure is in place. An electric C-Class? No, e-power is B-Class only. A range extender? Too close to a proper hybrid. A CNG engine? Coming, but not for all markets. A hybrid? Yes, actually two of those: a mild hybrid (MH) and a PHEV, but no full/parallel hybrid which kind of combines the worst of both worlds. MRA is actually already engineered for hybrid use, battery accommodation, and for the upcoming new nine-speed automatic. The W205 MH – better known as the C300 Bluetec Hybrid – is, if you like, an electric range extender that mates a 27-hp electric motor to the familiar 204-hp 2.2-liter I-4 diesel. This model, which is primarily for European markets, can reportedly cover over 10 miles in silent, zero-emissions mode. One rung up, we find the C350 Bluetec Hybrid powered by a 252-hp turbocharged gas-fed I-4 in sync with a 68-hp plug-in motor. In PHEV configuration, the C-Class is said to be good for up to 30 emission-free miles, which happens to meet the current requirement posted by the Chinese red tape.

Unlike Audi and BMW, Mercedes currently has no three-cylinder engine that would fit the C-Class, and the only small four-cylinder units are those built to order by Renault. Long-term, this strategy will have to change, but right now the core C-Class powertrains are the ones we know from the A- and B-Class. In the future, a new four-cylinder (codenamed M256, and most likely to come from Daimler's tie-up with Renault-Nissan) will form the basis of a new straight-six, which will replace the current V-6. That's the good news. The bad news is the late introduction in 2017 and the fact that the diesel variant (OM656) is going to launch at least one full year before the M256 gas engine. The aforementioned nine-speed automatic will incidentally premiere in the all-new 2016 E-Class with the C-Class application duet to follow later that year.

Here is what we envisage the global engine line-up to look like when the 2015 C-Class goes on sale in 2014:

- C220 CDI: 2.2-liter turbodiesel I-4, 170 hp

- C250 CDI: 2.2-liter turbodiesel I-4, 204 hp

- C300 CDI: 2.2-liter turbodiesel I-4, 231 hp

- C180: 1.6-liter turbocharged I-4, 156 hp

- C200: 2.0-liter turbocharged I-4, 184 hp

- C250: 2.0-liter turbocharged I-4, 211 hp

- C300: 2.0-liter turbocharged I-4, 252 hp

- C400: 3.0-liter twin-turbocharged V-6, 333 hp

- C63 AMG: 4.0-liter V-8, 462 hp

Later in the life cycle, we make see a C63 AMG Black Series rated at 485 hp. Somewhat surprisingly, there are no plans to offer a V-6 diesel.

-Georg Kacher

Renderings courtesy Autobild/Larson

ยานยนต์ในทุกยี่ห้อมี 6 รูปแบบที่สอบตกในมาตรฐานเยอรมัน อังกฤษ ยุโรป และมาตรฐานโลกสากล จึงไม่เหมาะกับใช้ความเร็วมากกว่า 60 กม. ต่อ ชม.1. รถที่ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า ทั้งหมดพร้อมระบบ FWD,RWD,AWD ในทุกยี่ห้อ เป็นรูปแบบเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลืนไถลง่าย ซึงเกิดขึ้นทุกความเร็ว มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
2. รถที่เครื่องยนต์เบนซิน ติด 1-4 turbo พร้อม intercooler ในทุกยี่ห้อ  เป็นรูปแบบที่ให้แรงม้า แรงบิด ไม่ต่อเนื่อง และประสิทธิภาพเของเครื่องยนต์เครื่องยนต์เบนซิน ติด 1-4 turbo พร้อม intercooler ในทุกยี่ห้อต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช้ turbo
เครื่องยนต์เบนซิน ติด 1-4 turbo พร้อม intercooler ในทุกยี่ห้อ มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
3. รถที่ปราศจากไฟตัดหมอกหลัง ในทุกยีห้อ ทำให้ระบบไฟฟ้าภายในรถร่วนง่าย 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร ถ้ามีไฟตัดหมอกหน้าพร้อมไม่มีไฟตัดหมอกหลัง มีอัตราสิ้นเปลื้อง 1-3 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร ทำให้ระบบไฟฟ้าภายในรถร่วนง่ายกว่ารุ่นที่มีไฟตัดหมอกหลัง
4. เกียร์ CVT ทำให้สมรรถณะของรถอืด  มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
5. รถที่ฐานล้อหน้ากว้างกว่าฐานล้อหลัง ไม่เกิน 10 มม. หรือ ใช้ ต่ำกว่า 10 มม. ใน RWD.AWD ทั้งหมด ในทุกยี่ห้อ เป็นรูปแบบเกาะถนนเกาะถนนปานกลาง มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร เนื่องจากมีอาการลืนไถลง่าย เมือใช้ความเร็ว 160 กม. ต่อ ชั่วโมง
 6. ฐานล้อหน้าเท่ากับฐานล้อหลัง ใน RWD,AWD,FWD ทุกยี่ห้อ ซึงเป็นรูปแบบเกาะถนนปานกลาง  ถือว่าเป็นรูปแบบที่มีอาการเสี่ยง ท้ายปัด เกาะถนนน้อย ลืนไถลง่ายในความเร็วเกิน 160 กม. ต่อ ชั่วโมง ในทางโค้ง  เมื่อ เข้าโค้งด้วยความเร็ว 170 กม. ต่อ ชม.ใน  FWD มีอาการลืนไถล มีอาการ ลืนไถล ใน RWD,AWD ในช่วงความเร็วเกิน 175 กม./ชม.  มีอาการ ลืนไถล มีอาการ ลืนไถล
 ใน FWD   มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร ในช่วงความเร็วเกิน 170 กม./ชม. ในช่วงความเร็วเกิน 175 กม./ชม. มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-5 กม. ต่อ ลิตร และต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร ใน RWD,AWD
ถ้าใช้มากกว่า  0 ใน 6 ส่วนมืดของเกี่ยวข้องวิศวกรรมเครื่องจักรดังกล่าว  มีอัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-3 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า  1 กม. ต่อ ลิตร
Mercedes Benz have worse classes than before thus1. C-class (W204 except C63 AMG coupe,S204) all classes
2. CL-class (C215,C216) all classes
3. CLS-class (W219,W218) all classes includes CLS shooting brake all classes
4. E-class (W212 includes coupe,S212,V212) all classes
5. G63 AMG : 3 km/liter in city,1 km/liter on highway
6. GL-class (X164) all classes
7. GLK-class (X204) all classes
8. M-class (W163,W164) all classes
9. ML-class (W166) all classes
10. S-class (W221,S221,W222) all classes
11. SL-class (R231) all classes
12. SLK-class (R170,R171,R172) all classes
1st to 12th classes except 5th class are low traction ,easy slide ,tail flick, have economy 1-5 km/liter and below 1 km/liter. Cause of low traction ,easy slide ,tail flick, have economy 1-5 km/liter and below 1 km/liter is rear track than front track in Mercedes Benz classes included AMG,Brabus,Lorinser. The interior in all classes,over 170 cm people are Inconvenient.
The Mercedes Benz CGI turbo intercooler,CGI biturbo intercooler, petrol engine turbo intercooler and petrol engine biturbo intercooler classes included AMG, Brabus, Lorinser are unstable horsepower ,unstable torque ,have economy 1-5 km/liter and below 1 km/liter. In both ones make happen both thing, will have economy 1-3 km/liter and below 1 km/liter.
Mercedes Benz มีรุ่นที่ยอดแย่ดังนี้1. C-class (W204 ยกเว้น C63 AMG coupe,S204) ทุกรุ่น
2. CL-class (C215,C216) ทุกรุ่น
3. CLS-class (W219,W218) ทุกรุ่น รวมถึง CLS shooting brake ทุกรุ่น
4. E-class (W212 รวมถึง รุ่น coupe,S212,V212) ทุกรุ่น
5. G63 AMG : 3 km/liter in city,1 km/liter on highway
6. GL-class (X164) ทุกรุ่น
7. GLK-class (X204) ทุกรุ่น
8. M-class (W163,W164) ทุกรุ่น
9. ML-class (W166) ทุกรุ่น
10. S-class (W221,S221,W222) ทุกรุ่น
11. SL-class (R231) ทุกรุ่น
12. SLK-class (R170,R171,R172) ทุกรุ่น
Mercedes Benz 12 รุ่นที่ว่าดังกล่าวเป็นรถเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลื่นไถลง่าย 1-5 กม. ต่อ ลิตรต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร โดย สาเหตุมาจากการใช้ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้าใน 11 รุ่น ยกเว้น ข้อ 5 ที่กล่าวถึง และรวมถึงรุ่นที่ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า ของ Mercedes Benz ทุกรุ่น รวมถึง AMG,Brabus,Lorinser เกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลื่นไถลง่าย 1-5 กม. ต่อ ลิตรต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
รวมถึงรุ่นที่เป็นเครื่องยนต์เบนซิน L4 CGI Turbocharger,V6 CGI biturbo,V8 CGI Bi turbo,V12 Bi turbo พร้อม intercooler ซึงรวมถึง AMG BRABUS LORINSER รวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน ติด turbo พร้อม intercooler รวมถึงของ Mercedes Benz และ AMG,Brabus,Lorinser bi turbo พร้อม intercooler, tri turbo พร้อม intercooler ,quad turbo พร้อม intercooler ทุกเครื่อง ให้พลังขับเคลื่อนแรงม้า แรงบิด ของเครื่องยนต์ไม่ต่อเนื่อง 1-5 กม. ต่อ ลิตร ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร ต่อให้ Blue Efficiency ที่ดับและติดเครื่องยนต์อัติโนมัติ ก็ไม่ช่วยการประหยัดเชื้อเพลิง
พร้อมกับห้องภายในคับแคบ หัวชนเพดานในเมือสูงเกิน 170 ซม.
ถ้าเป็นรถเกาะถนนน้อย ท้ายปัด ลื่นไถลง่าย ทีเกิดจาก ฐานล้อหลังกว้างกว่าฐานล้อหน้า รวมถึงใช้เตรื่องยนต์เบนซิน ติด turbo พร้อม intercooler bi turbo พร้อม intercooler, 1-4 turbo พร้อม intercooler ทุกรุ่น ให้พลังขับเคลื่อนแรงม้า แรงบิด ของเครื่องยนต์ไม่ต่อเนื่อง ทั้งสองที่กล่าวถึง จะได้อัตราสิ้นเปลื้องเชื้อเพลิง 1-3 กม. ต่อ ลิตร และ ต่ำกว่า 1 กม. ต่อ ลิตร
As an enthusiast for the the late 80's to 1991 Mercedes w126 S-Class - which has become iconic in terms of what most think a Mercedes SHOULD look like - recent designs have suffered from too much fashion and not enough timeless styling. The new S-Class seems to signal a return to a more conservative approach with the return of the chrome grille surround and elimination of the silly SUV wheel arches; The current c-class is my favorite Mercedes design and this update is not an improvement....too much BeDazzler used in the headlights, and too much fashion in the taillights.

New Car Research

our instagram

get Automobile Magazine

Subscribe to the magazine and save up to 84% off the newsstand price


new cars

Read Related Articles